O desenvolvimento da tecnologia eletrônica automotiva tem sido um processo evolutivo contínuo, progredindo do simples ao complexo, da função-única ao altamente integrado, e da assistência ao motorista aos sistemas inteligentes.
O estágio inicial e a digitalização das funções básicas (década de 1930-final da década de 1970): a tecnologia eletrônica automotiva começou a surgir. Na década de 1930, o rádio do carro se tornou o primeiro-dispositivo de entretenimento automotivo, marcando o nascimento do protótipo de "eletrônicos-no carro". No início da década de 1950, o primeiro dispositivo eletrônico apareceu em um carro-um rádio de tubo a vácuo. Em meados da década de 1960, reguladores de tensão de transistores e sistemas de ignição começaram a ser equipados em automóveis. Circuitos integrados e microprocessadores abaixo de 16 bits foram amplamente utilizados em automóveis, realizando a digitalização de funções básicas como alternadores e reguladores de tensão, sistemas de ignição e painéis de instrumentos, substituindo alguns dispositivos mecânicos ou de vácuo.
O rápido desenvolvimento e o controle eletrônico dos principais sistemas (década de 1980-final da década de 1990): os microprocessadores foram amplamente utilizados, e os principais trens de força e sistemas de chassi foram os primeiros a obter controle eletrônico. Tecnologias e aplicações representativas incluem unidades de controle eletrônico do motor (ECUs), unidades de controle de transmissão automática (ATUs), sistemas de freios antibloqueio (ABS), airbags e direção assistida elétrica. Em 1986, a Bosch desenvolveu o protocolo de barramento Controller Area Network (CAN), que foi aplicado pela primeira vez ao Mercedes-Benz S-Class em 1991, permitindo o compartilhamento de dados em alta-velocidade entre ECUs e marcando o surgimento da forma rudimentar de redes-em veículos.
Durante o período de controle integrado, rede e expansão da segurança e do conforto (final da década de 1990-início da década de 2010),-a tecnologia de rede de veículos tornou-se padronizada e difundida, e a capacidade de controle colaborativo entre sistemas foi aprimorada. O barramento CAN tornou-se o principal-padrão de rede veicular, enquanto barramentos como LIN, FlexRay e MOST foram usados em áreas específicas. Sistemas avançados de assistência ao motorista começaram a surgir e a se desenvolver rapidamente, como programas eletrônicos de estabilidade, controle de cruzeiro adaptativo, frenagem automática de emergência e sistemas de monitoramento da pressão dos pneus. Os sistemas de infoentretenimento evoluíram de rádios/CD players para sistemas multimídia com telas coloridas, navegação integrada, conectividade Bluetooth e câmeras de ré.
No início da década de 2010, o-estágio atual de inteligência, conectividade e arquitetura{2}}centralizada de domínio, a inteligência e a conectividade tornaram-se as principais forças motrizes, e a arquitetura eletrônica e elétrica começou a evoluir de distribuída para domínio-centralizado. Os sistemas avançados de assistência ao condutor (ADAS) foram amplamente adotados e continuamente atualizados, a tecnologia de fusão de sensores amadureceu e a condução autônoma parcial de nível 2 tornou-se popular. Tecnologia-to{8}}vehicle to{8}}desenvolvida (V2X), com unidades de comunicação-no veículo alcançando conectividade de Internet móvel 4G/5G, suportando a comunicação entre veículos, entre veículos e infraestrutura, e entre veículos e a nuvem. Surgiu a revolução do cockpit inteligente, com grandes telas sensíveis ao toque, painéis de instrumentos totalmente LCD, interação por reconhecimento de voz, reconhecimento facial e controle por gestos se tornando tendências. Para enfrentar os desafios de complexidade trazidos pelo aumento no número de ECUs, a arquitetura eletrônica e elétrica automotiva evoluiu para uma arquitetura de controlador de domínio integrada por domínio funcional e desenvolveu-se ainda mais para uma plataforma de computação central.
A Ethernet-de alta{0}}velocidade-do veículo começou a substituir o barramento CAN como rede de backbone. Os veículos-definidos por software tornaram-se uma tendência central, com arquitetura-orientada a serviços e tecnologia de atualização-over-air (OTA), permitindo implantação flexível e iteração remota de funções de software. O rápido desenvolvimento de novos veículos energéticos também promoveu o progresso em áreas altamente dependentes da tecnologia electrónica, como os "três-sistemas eléctricos" (bateria, motor e controlo electrónico). Atualmente,-soluções de comunicação óptica em veículos, unidades centrais de computação e controladores de área tornaram-se soluções essenciais na era dos "veículos-definidos por IA".
A tecnologia eletrônica automotiva continuará a se desenvolver em direção a níveis mais elevados de direção autônoma, arquiteturas eletrônicas e elétricas centralizadas, colaboração em nuvem de veículos e aplicativos de big data, integração V2X profunda, adoção generalizada da arquitetura de software SOA, penetração profunda da inteligência artificial e maior segurança da informação e segurança funcional.
